2月14日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）发布2022年1月份全国乘用车市场分析，报告指出，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。

2月14日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）发布2022年1月份全国乘用车市场分析。报告指出，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应有能力化解压力，继续保持2022年新能源车较快增长。从市场反馈看，用户对于新能源退坡后的价格变化也有一定程度的共识和预期。

2021年全国新能源车市场火爆。根据乘联会数据，国内新能源车零售达到299万辆，同比增长170%。由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕（包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商），价格微涨不会严重影响整体市场需求。2022年很多车企都制定了宏伟的产销提升目标，因此我们有信心2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右高增长。

国家政策对新能源车的支持巨大。由于2022年补贴技术指标不变，电池与整车集成技术在提升，新能源汽车产品有望提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标获得更好的补贴支持。补贴技术指标的稳定也有利于行业平均技术水平的持续提升，减缓部分企业政策追随策略下的投资压力。

新能源车的规模效益明显，头部企业的单车规模不断提升成本下降。随着产业规模大幅度增长，新能源车的固定资产折旧等成本能更好的分摊，单车制造成本在指数型成长阶段更易发挥规模优势。据特斯拉等公布的财报显示，单车毛利处于30%的高位，体现较强的抗成本风险能力，这也为智能制造、制造业技术革新注入新的活力。

电池的成本压力可以通过多种方式化解。车企可能会通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力、提高沟通效率。目前超预期发展的4680电池有很大的成本下降空间。而电池行业世界范围的投资力度空前，短期的盈利远不如绑定车企的稳定供货更重要。

传统燃油车的定价体系是受到消费品高税收影响的，新能源车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因此高端新能源车的潜在利润丰厚。比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差异较大，体现A级车的高性价比。但由于消费者的需求差异，高端车反而相对A级自主车型表现的极其火爆，因此高端的价格压力不大。主流A0级电动车的竞争激烈，成本压力巨大，但仍保持价格稳定，也让新能源车的较高增长有很好的基础。

关键词： 不会影响