在中国提出“碳中和、碳达峰”目标的背景下，作为终极的清洁能源，氢能将在新能源汽车领域扮演更重要的角色，在补贴细则预期、零部件国产化、加氢站建设提速等多重利好的推动下，氢能汽车有望迎来春天。

在中国提出“碳中和、碳达峰”目标的背景下，作为终极的清洁能源，氢能将在新能源汽车领域扮演更重要的角色。在补贴细则预期、零部件国产化、加氢站建设提速等多重利好的推动下，氢能汽车有望迎来春天。面对中国市场的巨大诱惑，全球氢燃料电池零部件及整车企业纷纷“围剿”中国市场，希望在这里分切诱人的大蛋糕。

2021年中国氢燃料电池车保有量仅为9000辆，而据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》，至2035年，新能源汽车市场占比超过50％，燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。其中巨大的市场潜力吸引了众多国际汽车企业加力氢燃料电池车在中国市场的研发和推广。相比纯电动，氢能作为重要的可再生能源，在汽车行业拥有广阔的应用空间，氢能很可能成为汽车动力的终极能源。长城汽车副总裁穆峰表示，如果中国氢燃料电池汽车推广达成100万辆的目标，一年预计可减少二氧化碳排放5．1亿吨，这将能积极助力碳中和目标实现。

面对氢能产业巨大的发展潜力，众多国际汽车企业也开始加速布局。例如，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车、大众集团加速氢燃料电池的研发工作、沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团在中国氢能产业的布局更快、更大。2021年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”正式动工，占地20．7万平方米，预计2022年年底正式竣工投产。届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

不仅是现代汽车，奔驰、宝马、丰田、本田等国际汽车巨头也一直寻求在氢燃料电池车领域取得突破。除了整车企业，博世、大陆、佛吉亚等燃料电池及零部件企业以及杜邦、戈尔、庄信万丰等核心材料企业，也在加大对中国燃料电池汽车市场的投入。与此同时，丰田汽车也在大力推进氢燃料电池系统成本的降低，上汽、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。投身于氢能产业的汽车及相关企业，也已初步摸索出发展模式，有的打造国际级“制－储－运－加－用”一体式氢能产业供应链生态；有的结盟推动技术发展；有的向中国本土企业开放技术平台以实现多赢。氢能得以正名，对行业、企业无疑是重大利好。事实上，包括长城汽车、现代汽车集团在内的中外车企，已与全球其他优秀企业联合牵头成立了国际氢能委员会（Hydrogen Council），目前成员企业已超百家，共同致力于推动氢能高质量发展。

业内专家表示，补贴等鼓励政策，国产化带来的成本下降，加氢站建设的提速等多重利好正在使得中国氢能汽车迎来崭新的春天。不过，因为氢能相对于纯电动在成本和配套的短板，氢能汽车要让大批普通消费者接受和购买还有较长的路要走。全球来看，目前没有哪一个国家像中国对氢燃料电池以及氢能产业的发展更上心。所以，对于国内氢燃料电池产业来说，未来的竞争或将会非常激烈。氢能源市场目前前景客观，这块香喷喷的大蛋糕究竟“鹿死谁手”，让我们拭目以待。

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