“双碳”目标下，汽车产业尤其是新能源汽车领域蕴藏着巨大的碳资产潜力亟待充分释放，那么，新能源汽车赋存的丰厚碳资产，如何量化，如何变现，又如何真正地发挥它的价值，让行业、企业、用户、社会等多方参与者共同受益？ 日前，中汽数据牵头召开了2022年度中国新能源汽车出行碳资产开发联合研究组线上会议，来自整车企业、零部件企业、行业研究机构、电力企业、高校等100余家单位的160余名代表，针对如何科学、高效地挖掘新能源汽车出行碳资产潜力展开热议。

“双碳”目标下，汽车产业尤其是新能源汽车领域蕴藏着巨大的碳资产潜力亟待充分释放。那么，新能源汽车赋存的丰厚碳资产，如何量化，如何变现，又如何真正地发挥它的价值，让行业、企业、用户、社会等多方参与者共同受益？

日前，中汽数据牵头召开了2022年度中国新能源汽车出行碳资产开发联合研究组线上会议，来自整车企业、零部件企业、行业研究机构、电力企业、高校等100余家单位的160余名代表，针对如何科学、高效地挖掘新能源汽车出行碳资产潜力展开热议。

国内新能源汽车出行减排量潜在价值超2亿元

“新能源汽车碳资产开发的意义在于，践行‘双碳’目标的同时充分发挥新能源汽车碳资产的价值，挖掘更多盈利潜力。对新能源汽车碳资产进行开发和应用，是汽车行业利用市场机制进一步落实‘双碳’目标的重要手段，也是与现行新能源汽车产业政策衔接，进一步夯实新能源汽车发展优势的重要举措。”中汽数据副总经理赵冬昶说。

“可以肯定的是，目前新能源汽车具备把碳资产量化的条件和潜质，新能源汽车出行和使用阶段的碳资产可以变现，且未来这一领域的碳资产价值增长空间巨大。”中汽数据节能战略研究室主管康泽军明确表示。

那么，当下新能源汽车在出行阶段的碳减排量有多少？其中的经济价值又有多大？对此，中汽数据以去年国内新能源汽车的保有量以及全国碳市场的年均交易价格为标准进行了测算，结果显示，与传统燃油车相比，新能源汽车的碳减排效果明显，潜在的经济价值显著。

从新能源汽车出行阶段的减排效果看，相比于燃油车，纯电动汽车在使用过程中无污染物排放，对环境的碳减排做出了贡献。按照中汽数据的测算，以基准燃油车油耗为6.4L/100km，纯电动乘用车电耗为13.9kWh/100km，年行驶里程11500km为例，按照TCAS 536-2021《新能源汽车替代出行的温室气体减排量评估技术规范》中的计算方法计算，在电网供电情况下纯电动乘用车单车年减排量约为0.9吨；在使用绿电的情况下年减排量约为2吨。

除了减排效果显著之外，新能源汽车出行碳减排量的经济价值更为突出。根据中汽数据的测算，以2021年国内新能源乘用车保有量685万辆估计，年累计减排量约500万吨；按照2021年全国碳市场年均价格估计，2021年全年新能源汽车在出行阶段减排量的潜在经济价值超2亿元。

事实上，新能源汽车出行碳减排量蕴藏的价值在业内已达成共识。中国工程院院士孙逢春曾表示，在生产和报废回收阶段，新能源汽车和燃油汽车的排放量相当，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳减排潜力有明显优势。因此，新能源汽车出行阶段碳资产开发具有重要价值。奇瑞汽车董事长尹同跃也提出，建议工信部等相关部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，并将其作为鼓励传统车企转型新能源汽车生产的抓手。

车企挖掘新能源车出行碳资产潜力

为实现新能源汽车使用阶段碳减排量的价值转化，包括吉利、蔚来等车企已先后开展了新能源汽车使用阶段碳资产开发和应用尝试。

吉利旗下曹操出行在成立后的第一年设立了“曹操碳银行”，根据曹操出行碳减排公式（绿色1km=碳减排142g）测算碳减排量。在曹操出行APP端，统计、计算并记录用户乘坐新能源汽车产生的碳减排量，并将其转化为碳资产，储存在用户账户中。用户可利用这些碳资产在“曹操商城”中置换出行优惠权益。根据2021年5月曹操出行发布的《六周年绿色发展数据报告》显示，6年来曹操出行行驶总里程超过76.3亿公里，累计碳减排量超过108.35万吨。

2021年，蔚来发布了“Blue Point蓝点计划”，帮助用户进行碳减排量的认证和交易。蔚来通过车辆的车机系统信息和获取用户的总行驶里程、驾驶能耗等真实数据计算碳排放量，并结合同等级别燃油车的基准排放计算得出减排量。蔚来通过APP将碳减排量价值以发放积分的方式回馈用户。截至2021年11月底，蔚来车主累计减少碳排放超过22万吨。

对此，康泽军认为，目前车企针对新能源汽车使用阶段碳资产核算的一系列初步尝试，形成了企业与用户之间的良性互动。但从行业整体而言，推进新能源汽车使用环节碳资产核算工作，仍然面临一些问题。“第一，新能源汽车使用环节碳减排量核算方法尚不统一，科学性、合理性有待完善；第二，新能源汽车使用环节的碳资产仍缺乏外部认证和外部交易；第三，针对新能源汽车使用环节的碳资产应用场景目前尚不明确。”康泽军坦言。

统一碳减排量核算标准构建碳资产开发合作生态

事实上，统一碳减排核算标准，构建碳资产开发合作生态，需要着力解决3个核心问题：碳资产如何统一核算？如何收集和认证？如何将碳减排量进行经济价值兑换？

据悉，为构建行业统一的碳减排核算标准，目前工信部已启动开展新能源汽车碳减排核算标准的预研工作。与此同时，推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究和立项；启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研等工作，也是工信部2022年标准化工作的重点。

目前，中汽数据已牵头研究并发布了新能源汽车出行碳减排量核算及核查团体标准，行业标准的编制也正在推进中。“我们正在通过联合行业、企业和相关机构，共同开展中国新能源汽车出行碳资产开发，打造新能源汽车碳资产开发和应用的完整闭环。”中汽数据节能战略研究室冉纯嘉说。据了解，目前中汽数据已联合生态环境部环境发展中心下属中环联合（北京）认证中心有限公司、湖北碳排放权交易所等相关机构和蔚来、长安、一汽-大众、长安福特、比亚迪等车企，构建新能源汽车出行碳减排领域的合作生态。未来将邀请更多车企和相关机构参与其中。

聚焦到目前国内与新能源汽车相关的碳配额资产，主要集中在生产环节。上海、深圳等部分地方碳排放权交易试点中已将汽车制造企业纳入管理，纳入管理的企业产生的碳配额可参与当地地方碳市场交易。

冉纯嘉表示，在已经发布的新能源汽车出行碳减排量核算及核查团体标准的基础上，2022年中汽数据将聚焦优化完善核算方法学，推动行业标准的立项申报。另外，在认证研究方面，由于出行碳减排量初始所有权在消费者，为有效汇集起分散的碳减排量，需由整车厂将旗下用户的减排量所有权转移过来再进行减排量认证。针对新能源汽车碳资产的应用场景探索，中汽数据依托碳资产开发合作生态，与车企、相关机构联合探索地方碳普惠项目，新能源汽车碳资产地方碳普惠项目在未来也有望落地。（来源：中国汽车报 王璞）

关键词：