“8月实际发电量606.5785万度，上网电量为600.88万度，比设计值高出4.9%，电站首月运行表现超出预期。”近日，在谈到梧州西江机场光伏发电项目的运行情况时，桂冠电力所属龙滩电厂梧州西江机场光伏运维职业负责人王明朗表示。

▲梧州西江机场光伏电站

桂冠电力所属龙滩电厂梧州西江机场光伏发电项目，位于广西梧州西江机场跑道旁，占地面积1000余亩，装机总量为50兆瓦，为目前国内最大的机场集中式光伏电站。

(资料图)

国内首个示范案例

撬动机场光伏应用新场景

2021年，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》相继出台，文件提出加快推进低碳交通运输体系建设，“交通运输绿色低碳行动”还被列入“碳达峰十大行动”，“光伏+交通”迎来重大发展契机。

目前，“光伏+机场”的场景应用已不足为奇，我国北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场、深圳宝安国际机场等均已建有太阳能光伏电站，不仅提高了机场的经济效益，同时也达到节能减排的效果，取得了良好的社会效益。但过往受限于安全考虑主要应用在分布式屋顶光伏，装机容量有限。像梧州西江光伏电站，利用机场跑道旁的场地建设的大规模集中并网的光伏电站，并在光伏板下种植农作物的复合项目在国内尚属鲜见。

西江机场：“光伏+交通”跑出安全低碳新赛道

根据《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2021）相关条文，机场跑道、滑行道及其周边范围，属于飞机起降和滑行的敏感区域，为保障飞行安全，对场地平整度、强度等均有严格要求。成规模设置的光伏组件，在飞行区内设置时具有侵入安全区的潜在危险。因此，设置光伏发电设施需结合机场内飞行区场面运行相关标准规范及机场运营单位的需求等进行综合分析。

▲梧州西江机场光伏电站

西江机场在筹建初期，“设备安全选型”是项目方面临的最大难题。“项目地距离机场跑道最近处仅一百多米，是国内首例，因此该项目对光伏组件的反射率要求极尽严苛。” 项目经理钟志军说道。由于光伏组件具有反光特性，太阳光经光伏电池板反光后可能影响空中飞行员和地面塔台管制人员，进而影响飞行安全。因此，针对光污染的影响，需结合进离场航线、塔台位置、塔台明室高度、光伏板位置及安装角度等进行综合分析。

经多方调研，隆基Hi-MO 5因其安全稳定的产品特性及全球出货突破30GW的有效背书进入了项目的初筛名单，。但为确保组件应用的绝对安全性满足航管飞行要求，项目方特委托天津航大天元航空技术有限公司进行飞行安全评估工作。

最终的安全评估报告显示，Hi-MO 5组件面板对光的反射率仅为14.7%，不仅低于机场跑道的发射率20-26%，更远低于跑道附近水域的发射率35%-79%，该组件不会出现大量平行光反射导致的刺眼现象。此外，Hi-MO 5还通过了光伏眩光危害分析软件SGHAT（由美国联邦航空管理局与美国能源部合作推广的分析软件）的模拟测试，测试结果也表明全年各时段未见光伏阵列产生影响塔台运行的眩光。

经过层层严苛的光学测试与理论分析，Hi-MO 5组件完全满足机场反射光要求，符合机场集中式光伏电站安全建设条件，最终应用于国内最大机场光伏集中式电站中。

超预期发电即是超价值收益

西江机场光伏项目于今年2月开工建设，7月31日完成全容量并网发电。建设过程中，基于安全飞行的“高度限制”是项目方面临的最大难题。电站施工中的搬运吊车和重型打桩机械超过安全限高，因此该项目的施工大部分都在没有飞行任务的深夜进行。“我们经常是凌晨12点开工，早上5点收工，建设过程的确不易，但今天看到电站的运行表现这么好，我们所有的努力都值得！”桂冠电力所属龙滩电厂梧州西江建设项目职业经理人钟志军表示。

▲项目并网

项目建成后，年均发电量可达5558万千瓦时，每年可节约标煤约1.7万吨，减排二氧化碳约4.8万吨。项目方还会向当地群众支付土地流转租金，后期的运营和发展，也将带动地方群众致富，预计每年可为地方增加税收一百余万元。

政策热力驱动创新“光伏+”模式，市场与社会价值的超预期收益不断推进光伏发电多元布局。但通过西江机场项目可见，优质的产品保障项目安全有序规划落地，但这依赖于有社会责任的企业不断亲证自荐，目前我国对于光伏电站在机场的建设指南及产品评估标准丞待完善，通过与机场高安全系数要求相匹配的产品与解决方案标准促进产业高效稳健发展。

（王一苇）

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