上海又一高铁站开始动工

高铁+机场的模式

能否被成功复制

(资料图)

浦东能否超越虹桥

成为长三角最重要的交通枢纽？

在年初刚刚出炉的

《政府工作报告》提出

2023年要启动建设

东方综合交通枢纽上海东站

此次之外

根据最新上海新闻综合频道消息

上海东站确定于3月开工建设

上海东站

根据2020年上海市政府批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，内容包括：国家铁路方面规划新建铁路上海东站，上海东站规划接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道。

作为上海四大火车站之一，上海东站紧邻浦东机场，距离上海迪士尼约10公里，是上海的第二大铁路客运站，仅次于虹桥站。

据悉，上海东站核心区建设用地规模2.2平方公里，总建筑规模约300万㎡，由陆家嘴集团主体开发，定位为“全球城市的门户”、“长三角一体化的窗口”、“上海城市的超级地标”。

根据《上海浦东综合交通枢纽专项规划》透露，上海东站将搭建“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局。

铁路上海东站是上海四大铁路主客站之一，沿海铁路上海段的主要客站，主要接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。同时，上海东站是市域线的重要枢纽，接入机场联络线、两港快线(南汇支线)、铁路东西联络线等线路，在上海东站市域线可与国铁线路互联互通。

车站规划为14台30线（含国铁和市域场），对比上海虹桥16台30线（加市域场、磁浮场达40线），松江南站9台23线，上海北10台22线，是仅次于虹桥枢纽的上海第二大高铁站。

查普门泰勒公司设计概念图

据悉，上海东站建成后，浦东将以浦东国际机场和上海东站为核心组成沪东交通枢纽，成为可与虹桥比肩的综合交通枢纽。届时，通过一并落成的机场快线，从上海东站到到虹桥站，只需40分钟左右。

同时，规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式；轨道交通规划形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局方案等，其中5条轨道交通市域线为机场联络线、两港快线、机场快线（规划磁浮通道）、铁路东西联络线和沪通线；2条轨道交通市区线为轨道交通2号线和21号线。

据悉上海东站有望在2024年内建成投入运营，而届时浦东枢纽和虹桥枢纽将成为上海两大综合交通枢纽，在服务方向上错位互补。

既然虹桥枢纽集航空、高铁、客车、轨交、公交、出租车六位一体，而上海东站要对标虹桥枢纽，自然不能少了浦东机场的加持。

浦东机场四期工程

浦东国际机场，与北京首都国际机场、香港国际机场并成为中国三大国际机场。

浦东机场四期扩建工程今日开工。浦东机场四期扩建工程是贯彻落实上海国际航运中心建设“十四五”规划，积极响应国家长三角一体化发展战略，加快长三角区域互通互联，服务公众高质量出行需求, 满足基地航空公司中长期发展和枢纽运营需求的重大项目。

四期扩建工程主要包括航站区、飞行区、旅客捷运、市政配套、新东货运区、附属配套等六大项目，建成后预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求，为对标全球卓越城市、建设世界一流的国际航空枢纽提供基础保障。

浦东机场四期扩建工程航站区采用航站楼与交通中心一体化设计，实现旅客零换乘的服务目标。新建航站楼采用国际、国内双主楼构型，建筑外观象征着新时代“翱翔”寓意，与T1、T2“腾飞”“展翅”的寓意一脉相承。

双主楼的设计可提供充裕的车道边资源和近百个近机位，最大限度方便旅客和航空公司枢纽化运营。以四型机场建设为核心，楼内设置公共值机系统、全自动行李分拣系统、无行李自助值机等新技术应用，最大限度提高旅客感受度。旅客流程采用国内混流、国际分流的流程组织模式，主楼通过捷运系统与卫星厅相联。以公共交通绿色出行为导向，南北向引入机场联络线、南汇支线、机场快线、2号线、陆侧捷运，东西向引入21号线，与上海东站共同组成浦东综合交通枢纽，为旅客提供便捷换乘。

航站区通过6米层人行主轴串联起到达大厅、停车楼、综合交通换乘厅及配套附属设施等功能，并与自贸区新片区相连，以集约高效的枢纽交通服务功能为未来自贸区新片区的发展奠定基础。

未来扩建完成之后，浦东机场将成为一个拥有3座航站楼和5条跑道的超级机场。除了高铁站的建设和航站楼的扩建，新地铁的加持对浦东枢纽来说，就像连接心脏的重要动脉，而这条动脉，连接的是临港自贸区和浦东枢纽，两个重要区域的直连，让人口导入和人才流动不再困难。

对标虹桥枢纽

既然说虹桥2.0，就不得不提一下虹桥枢纽，作为上海乃至全国最早一批高铁+航空模式的综合枢纽，虹桥枢纽目前已经发展的非常成熟，而作为长三角一体化最重要的综合交通枢纽，虹桥枢纽目前已经变成了虹桥开放国际枢纽，这个名头的背后，正是上海综合交通能力的最好体现。

虹桥商务区依托虹综合交通枢纽，建成上海现代服务业的集聚区，上海国际贸易中心建设的新平台，面向国内外企业总部和贸易机构的汇集地，是服务长三角地区，服务长江流域，服务全国的高端商务中心 。随着长宁新泾、青浦徐泾、嘉定江桥和闵行华漕也被划入大虹桥的范围，大虹桥的影响范围进一步扩大。

而大虹桥的腾飞，带来的不仅仅是区域发展、企业进驻、人才导入，整片区域价值不断提高，各区域内的新房门槛也在逐渐走高。

这就是“宇宙中心”大虹桥的魅力。反观现在的大浦东，祝桥航空城的建设进度和界面远远落后于大虹桥，周边新盘供应更是在2040之后断供已久，不过好在未来上海东站规划范围内有不少住宅用地（图中黄色地块），未来应该也能提供相当数量的住宅。

虽然虹桥起步早，发展成熟。但毕竟受到城市发展限制，无论是高铁站还是机场都难以继续扩建，客运吞吐量也难以出现大的提升。

而浦东虽然起步较晚，但祝桥可开发面积大，又有大虹桥的开发经验打底，谁又能确定未来浦东不会超越大虹桥呢？对于买房者来说，如果分数和资金实在难以上车大虹桥，早点转投祝桥区域，或许也是个不错的选择。

关键词： 交通枢纽 浦东机场 扩建工程