如果在行业中做个调查，估计99%的人不会认为捷途汽车是造车新势力。如果说，去年造车新势力的销冠是捷途汽车，估计也会有不少人不同意。但是，记者参加了捷途第二届旅行+大会后，认为应该重新讨论一下这个问题。

我们惯常谈的新势力是“蔚小理”们，去年卖了15万辆的哪吒汽车是他们的销冠。这些企业有几个共同特点：都创业于2015年之后；以卖纯电车型为主；多为业外资本进入汽车领域。让我们衡量一下这三条：创业时间算是硬指标；动力系统为纯电，站不住脚，毕竟还有理想大卖的增程式；而业外资本，根本不能算是个标准，当年丰田还是纺织资本进入汽车呢！

那么，到底什么才算造车新势力？

(资料图)

年初，记者收到清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的新书《赵福全论汽车产业》（第四卷），赵教授论述了未来汽车作为新物种的关键要素——数据、场景、生态。基于这三点，打破过去以造车企业为中心出发点，成为一个用户企业，是新势力的本质特征。

如果让我们用这些维度来重新审视汽车企业，捷途应该算造车新势力了。

先说时间。捷途创立于2018年，妥妥的造车“15后”。当时捷途只是奇瑞汽车旗下的一个车型系列，不是独立品牌。可能正是这个出身原因 ，没有纳入媒体的新势力视野。捷途创立之初即定位于旅行用车，可以说非常“垂直”，第一款车型X70系就卖得很好，后面陆续有X90系、大圣三大产品系列十余款车型。2018年～2022年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆和18万辆，今年1月销售1.6万辆，同比增长59.3%。用5年积累起64万用户，人称“捷途速度”。2021年，捷途独立成一个品牌，与奇瑞品牌平级隶属于奇瑞控股旗下。2022年捷途改用“行”字标识，进一步强化其品牌定位。

重点说场景。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用说：“捷途能够生存下来，是因为选对了赛道，能够满足用户的使用场景。”捷途一诞生就定位于旅行用车，以场景定义品牌。场景有多重要？场景与用户体验直接相关！只有想清楚了要为谁造车，满足谁的什么需求，才有场景定义。未来汽车越来越个性化、订制化，“场景”的价值大于“通吃”。其实在自动驾驶产业化应用上跑得更快的商用车，早就在提场景，比如干线物流、港口、矿山，不同用车有不同特点。以前我们总觉得商用车落后于乘用车，在关注用户体验上，倒是比乘用车走得快。捷途在这个问题上，是较早开始思考的，以场景选择奠定了品牌立住的基础。

场景有了，左手就可以抓数据。大数据的概念很复杂，包括技术数据、生产数据等，这里就不严谨论述了。记者想说的是，来自用户的数据是其中重要内容。一个用户企业，必须重视对用户数据的搜集、利用方式。李学用“一手带大”了捷途，他说，为了直接接触用户搜集意见和建议，要求每个捷途员工都要加10个用户的微信，并且处成朋友，今年要做到3000捷途员工加10万+用户的微信，这就是数据库。捷途与用户的互动都是量化的，李学用在大会现场展示说，捷途APP上已经有2318万粉丝，超50亿次的传播量，车主发布超过7000条视频，传播超过1亿。

来自用户的数据体现在了产品定义上。将于今年3季度上市的硬派SUV产品捷途T-1在现场发布，共有2.1万人次参与产品共创，收获了近3500条建议，最后吸取了330条。可以说是用户共同研发了这款产品，名字“旅行者”也是用户票选出来的。而关于D柱是上扬好看，还是拉平好看，捷途也根据用户意见，选择了5座车型上扬，7座车型拉平。2022年，累计有25.8万人次参与了捷途的共创活动，收获了22000条建议。

捷途在现场展示了旅行者后备箱的多种用法，既能用做厨房，又能用来做直播秀。旅行者配有1.5T、2.0T和1.5T混动，7DCT、8AT和3DHT变速箱，还有让驾驶“小白”也能脱困的智能差速锁，李学用强调，这也是这项技术在全行业首次使用。如果这款车上市后能如他所说，将驾驶舒适性、通过性、经济性完美结合，那真是要成为SUV市场的“新卷王”了。据介绍，捷途今年要全面开始混动战略，以后所有车型都是混动与燃油双线作战。

右手抓的是生态。赵福全认为，生态包括企业内部新的组织架构和管理生态、供应链生态、应用层生态等。捷途旅行+大会的名字上那个“+”就是对用车生态的诠释与落地，被称作“生态智囊团”。李学用说：“互联网思维一是高效，二是跨界。我们要用做旅行的思路来优化产品，满足用户需求，并赋能旅行行业。”因此，捷途与5A景区和酒店结盟，与探路者等户外装备品牌合作，评出露营基地榜单，与马蜂窝等旅行平台共建……捷途想为旅行者提供使用场景的生态保障。

以上这些，是新造车战略层面的问题，是一家用户企业所展示出来的“新业态”。因此，记者认为，捷途是奇瑞孕育出的，去年卖车最多的新势力。

但李学用并不认可“新势力”的概念，他认为汽车企业的初心就是造车，无论新旧都得踏踏实实，用户才会与品牌站在一起。他表示，给客户最愉悦的体验就是新零售，同时也要运用好传统主机厂数以千计的经销网络，深深扎根做好服务。至于用了新媒体的办法进行品牌传播、捷途APP在车企APP中日活量最高、李学用自己也是个直播小网红、搞用户活动等等，都属于在战术层面的新势力、新方法。

捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏告诉记者一个“VI价值创造”的概念，记者认为这就是战略与战术相配合的结果。他说另一只手是“VE成本改善”。众所周知，马斯克带领的特斯拉是成本控制狂魔，新造车企业存活与发展绕不过这个问题。捷途要想实现今年30万辆销售目标，以及奇瑞控股董事长尹同跃提出的2025年百万辆销售梦想，不做代立宏说的“工程师商人”是根本不可能的。

尹同跃说捷途是奇瑞转型战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践，奇瑞和捷途今年都要“大干快上”，“不能增长100%，就是李学用的不及格”。

李学用坦言：“捷途现在只能说是生存下来了，还不能说成功。选对了路以后要坚持，每天都依然是战战兢兢的。”旅行+大会的第二天，他跑了一天的市场，接近24点时给记者发来这段话。

文：胡轶坤 编辑：廖杨婧 版式：赵方婷

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