来源：中国经营报

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本报记者 孙丽朝 北京报道

5月26日，上海浦东现代有轨交通有限公司（以下简称“浦东有轨交通公司”）发布张江有轨电车1路停运公告称，本着实事求是的原则及从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。张江有轨电车也成为继珠海有轨电车1号线之后，第二条停运的现代有轨电车线路。

浦东有轨交通公司是张江有轨电车1路的管理方，其在公告中称，随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。

今年2月1日，张江有轨电车1路开始大幅缩减运行班次，从全天17小时运营调整为仅在早晚高峰开行4个班次。对于减少班次的原因，浦东有轨交通公司人士曾对《中国经营报》记者回应称，因面临车辆备件不足问题，为保证线路安全，公司控股股东上海浦东唐城投资发展有限公司决定缩短运行时间。

张江有轨电车1路是上海首条现代化有轨电车线路，于2009年12月开通运营，线路全长9.8公里，起点为上海地铁2号线张江高科站,终点为金秋路站，共设车站15座，平均站距620米。线路覆盖张江工业园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。今年2月之前，运行时间从早5﹕45至晚上22﹕25，高峰时段间隔15分钟/趟，平峰时段间隔25分钟/趟，票价为2元。

区别于传统的双钢轨制式有轨电车，张江有轨电车采用法国劳尔公司生产的TranslohrSTE 3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的有轨电车车型，该车型核定载客167人，最高时速为70公里。

《解放日报》2009年3月31日报道称，张江有轨电车投资约6亿元，项目首批采购9辆“劳尔”电车，正式通车后，将有8列“劳尔”投入日常使用，另1列备用。

除了张江有轨电车1路外，2007年5月开通运营的天津开发区导轨电车1号线同样采用劳尔的Translohr系统。天津开发区导轨电车1号线位于天津滨海新区，全长7.86公里，全线共设14座车站。

近年来，随着地铁、公交网络不断完善，共享单车的推广，张江有轨电车1路和天津开发区导轨电车1号线均面临客流不足问题。此外，有轨电车与社会车辆共用道路系统，也加剧了部分路段的拥堵问题。

2008年全球金融危机后,法国劳尔公司财务陷入困境，法国阿尔斯通联手法国战略投资基金于2012年6月收购Translohr系统。

一位有轨电车行业资深人士对记者透露，随着Translohr系统的没落，相关零部件产量大减，部分零部件面临“断供”风险，对于天津和上海这两条有轨电车运营方来说，零部件采购问题越来越突出。

接近浦东有轨交通公司人士透露，张江有轨电车方面也曾考虑与国内轨道交通企业进行合作，将劳尔有轨电车技术进行国产化，但一方面面临知识产权问题，另一方面劳尔的技术特殊，其有轨电车在国内只有不到20列，市场不大，国内轨道交通企业积极性不高。

上述有轨电车行业资深人士透露，为了解决“断供”问题，天津开发区导轨电车1号线2022年通过与中车青岛四方车辆研究所有限公司合作，对部分核心零部件进行了国产化替代，虽过程艰难，但整体效果较好。

2021年1月，珠海市发布珠海有轨电车1号线停运公告称，为进一步加强新冠疫情防控，消除安全隐患，开展安全检查，珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。

当年4月29日，珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。

珠海市交通运输局2021年11月19日发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）公开征求意见汇总表》显示，通过珠海市门户网站或邮箱共收到关于珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策149条有效建议。其中，关于拆除的建议有102条，占比68.5%；保留的建议有43条，占比28.9%；其他意见4条，占比2.6%。

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